• W ostatnim tygodniu 2006 roku ITS sprowadziło z Niemiec dwa MANy - przegubowego NG272 z 1993 roku (ex DVS Dresden 930-101, exex DVB Dresden 454-008) oraz NL202 z 1992 roku (ex GVB Gera 517). Autobusy wyjadą na ulice Radomia pod koniec stycznia. Dobiega jednocześnie koniec Mercedesów O305G oraz Dennisa w radomskiej komunikacji - 28, 40 i 41 są przeznaczone do kasacji, taki sam los spotka wkrótce 42, który ostatnie dni spędza na szczytowym dodatku linii 3. Są to ostatnie autobusy innych marek niż MAN. ITS w 2006 roku zakupiło także małego mikrobusa - Volkswagen LT45, przeznaczonego do wynajmów.

• Pod koniec września zgodnie z zapowiedziami autobus MAN NL202 #61 został przesunięty do oddziału w Warszawie, gdzie pracuje od 2 października jako wóz szkoleniowy. Dzięki temu Ośrodek Szkoleniowy ITS posiada już 5 autobusów do nauki jazdy, w tym jeden przegubowy. W Radomiu MAN ten nie zrobił zawrotnej kariery -  pojawiał się tylko na szczytowej brygadzie podmiejskiej 'A', w zamian za wycofanego Dennisa #29. Teraz z kolei on został zastąpiony przez autobus #58, który nie jest jednak sztywno przypisany do A, czasem pojawia się też na miejskich 3 i 8. Tak więc linię A obsługują teraz wozy: 58, 62, 67 i 69. To nie koniec nowości, jakie szykuje ITS Radomianom - w Mleczkowie stoją kolejne dwa MANy NL202, przyszłe #55 i #56. Tak duże tegoroczne zakupy muszą się wiązać z wycofaniem przynajmniej kilku autobusów, prawdopodobnie przyjdzie nam się pożegnać z ostatnim unikatowym Dennisem i Mercedesami O305G.

• 9 września jedyna Pani Kierowca w radomskiej komunikacji miejskiej po raz pierwszy poprowadziła autobus przegubowy. Pani Dorota miała troszeczkę obaw, ale oczywiście bez najmniejszego problemu poradziła sobie za kierownicą MANa NG272 #38 na linii 13 na drugiej, popołudniowej zmianie. Na wszelki wypadek przez pierwsze dwa kursy czuwał nad nią kierowca z pierwszej zmiany. Teraz już Pani Kierowca będzie bez żadnych ograniczeń prowadziła różne wozy na wszystkich liniach, choć przyznaje, że najlepiej jej się prowadzi solowe MANy NL222.

• 4 września razem z MANem NL202 #59 wyjechał na linię 8 niespodziewanie także trzeci niskopodłogowiec - MAN z numerem #58 odziedziczonym po nie tak dawno skasowanym Ikarusie 260. Niedługo dołączy też do nich ostatni, czwarty NL202 #57. Tymczasem w Warszawie flota pojazdów szkoleniowych również się powiększyła, i to jeszcze zanim sprowadzono Ikarusa 280 ex #46. Nowym nabytkiem jest używany MAN UL272, na którym szkolą się przyszli kierowcy od końca sierpnia.

• 1.09.2006 - Debiut pierwszych 10 przegubowych MANów NG363 na liniach 195, 509 i 510 w Warszawie. Wada fabryczna w konstrukcji MANów, objawiająca się pękaniem szyb bocznych autobusów, przysporzyła wiele kłopotów. Już w pierwszym dniu kursowania około południa wycofane były 3 z 10 brygad, do godziny 16 wycofano kolejne dwie. Przez kilka dni, dopóki nie wymieniono szyb w feralnych egzemplarzach, na liniach 195, 509 i 510 pojawiały się w zastępstwie solowe MANy NL223.

• 21 sierpnia na linii 3 pojawił się sprowadzony z Niemiec trzydrzwiowy MAN NL202 nr 60. Wkrótce dołączy do niego także #59. Oba nie różnią się od wprowadzonych do eksploatacji w styczniu i lutym MANów nr 62, 63 i 64. Podobnie jak one, są wyposażone w komplet tablic przypominających wyświetlacze. Autobusy zostały sprowadzone razem z dwoma podobnymi MANami, odsprzedanymi do PKN Orlen w Płocku. Zakup ten związany jest ze zmienionym od początku września rozkładem jazdy linii 5 i 26 (nie powrócą po wakacjach na nie przegubowe MANy), krótkie MANy zastąpią więc przegubowce. Jeszcze nie została podjęta decyzja czy wycofane z użytku zostaną 21 letnie Mercedesy, czy młodsze niskopodłogowe MANy NG272 z feralnej serii wyprodukowanej dla Oslo.

• 1 sierpnia pracę w ITS Radom rozpoczęła druga kobieta na stanowisku kierowcy w historii radomskiej komunikacji miejskiej. Pani Dorota Małek zadebiutowała na pierwszej zmianie wozem nr 80 na linii 3. Pani Dorota wspaniale radzi sobie za kierownicą standardowych MANów, choć trochę obawia się przegubowców, którymi zapewne wkrótce również przyjdzie jej jeździć. Zarówno koledzy z pracy, jak i pasażerowie bardzo życzliwie traktują tak niezwykłego kierowcę autobusu, choć niektórzy - szczególnie nieco starsi - są bardzo zdziwieni widokiem młodej kobiety za kierownicą tak dużego pojazdu. Pani Dorota jest zadowolona z pierwszych dni pracy, ale jednocześnie troszeczkę zażenowana żywym zainteresowaniem ze strony lokalnej prasy. Teraz przed Nią kilka tygodni na zaznajomienie się ze wszystkimi trasami obsługiwanymi przez ITS oraz z każdym rodzajem taboru. Na szczęście nie będzie musiała się bać o Ikarusy z manualną skrzynią - ostatnie dwa są w Warszawie jako nauka jazdy.

• 19 lipca 2006 późnym wieczorem na warszawską zajezdnię dotarło pierwsze 6 z 55 zakontraktowanych przegubowych MANów NG363. Fabrycznie nowe autobusy dostaną numery taborowe od A201 do A255 (zakres ostatnio wykorzystywany przez wysokopodłogowe autobusy Connex-u, z których kilka kupiło dwa lata temu radomskie MPK), a trzy ostatnie cyfry ich numerów rejestracyjnych będą się zgadzały z numerem taborowym. Nowe MANy są wyposażone w wiele udogodnień - np. kamery pokazujące kierowcy widok na 3 i 4 drzwi na wyświetlaczu nad pulpitem, podjazd dla wózków inwalidzkich w drugich drzwiach z wygodnym uchwytem, pozwalający pasażerom na jego samodzielną obsługę, system liczenia pasażerów i oczywiście klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Autobusy A201-A206 mają już zamontowane kasowniki i wyświetlacze PIXEL (w tym po dwa w przestrzeni pasażerskiej), oczekują teraz na zajezdni na przyklejenie wszystkich niezbędnych piktogramów, nalepek informacyjnych i numerów taborowych. Nieco zmieni się malowanie przegubowców - następne partie przyjdą już bez czerwonego pasa nad linią okien, który nie pasuje do czarnego tła. W przyszłym tygodniu nadejdzie kolejna partia 6 sztuk przegubowych "lwiątek", w kolejnym miesiącu następne 12 sztuk, potem po 11 i w ostatniej partii 10 sztuk. Przewoźnik musi wyjechać na trasy MANami pod koniec grudnia, planuje jednak zacząć obsługę zadań jak najwcześniej. Prawdopodobnie debiut MANów na liniach ZTM odbędzie się jednak dopiero we wrześniu, na początek na liniach 509 i 510. [ZDJĘCIA: A201, A203, A204, A206]

• 16 czerwca 2006 przedsiębiorstwo ITS podpisało 10-letnią umowę z Zarządem Transportu Miejskiego w Warszawie na obsługę linii autobusami wielkopojemnymi. Według umowy do końca grudnia bieżącego roku musi zostać dostarczonych pierwszych 10 z 50 niskopodłogowych, fabrycznie nowych klimatyzowanych autobusów przegubowych, jednak przewoźnik planuje wprowadzić do eksploatacji 12 wozów już w sierpniu. Będą to autobusy MAN NG363 Lion's city.

• Autobusy Ikarus, wycofane pod koniec marca z ruchu liniowego w Radomiu, nie zostały skasowane - posłużą jeszcze kilka lat w ośrodku szkolenia kierowców w warszawskim oddziale ITS. Jako pierwszy gruntowny remont przeszedł Ikarus 260.04 #30, od początku czerwca już jest w Warszawie - przemalowany w żółto-czerwone warszawskie barwy. Do niego dołączy też autobus #46.

• Zwycięzca najbliższego przetargu na linie 5 i 26 będzie korzystał tylko z autobusów niskopodłogowych solowych, nie starszych niż 10-letnie.  Początkowo MZDiK planował ogłosić przetarg 10-letni (uzyskano zgodę Urzędu Zamówień Publicznych) z wymogiem obsługi fabrycznie nowym taborem, jednak zaprotestowało MPK, powołując się na przepisy o obsłudze komunikacji miejskiej przez komunalne przedsiębiorstwo komunikacyjne. Przetarg na 5 i 26 jest rozwiązaniem kompromisowym, zakończenie obsługi tych linii przez zwycięzcę zbiegnie się z wygaśnięciem umowy na linie 1,2 i 6 - wtedy zostanie ogłoszony kolejny przetarg według modelu warszawskiego - nie na całe linie, lecz na ilość autobusów w ruchu, przesuwanych na linie według potrzeb.

• Od początku maja kierowcami w radomskiej komunikacji miejskiej znów są tylko i wyłącznie mężczyźni. Jak do tej pory jedyna radomska kobieta-kierowca autobusu nie jest już związana z przedsiębiorstwem ITS.

• W dniach 4-8 maja 2006 autobusy linii 3 z powodu robót drogowych na ulicy Wyścigowej kursują objazdem ulicami Młodzianowską i Armii Krajowej.

• Od 1 kwietnia podmiejska linia A na wniosek pasażerów zostaje przedłużona wybranymi kursami do Jedlanki koło Jedlińska. Autobusy będą miały pętlę pod szkołą a na przedłużonej trasie ustanowiono jeden dodatkowy przystanek przy miejscowym Urzędzie Pracy.

• 26.03.2006 - Dwa Ikarusy 280.26 #47 i #48 oraz ostatni w Radomiu Ikarus 260.04 zostały wycofane z ruchu. Ostatni raz zostały użyte do przewozów zleconych 25 marca, wcześniej od kilku tygodni stały bezczynnie. Kilka dni wcześniej #46 pojawił się na linii 13 w zastępstwo za uszkodzonego MANa a #24 po raz ostatni obsługiwał szczytową brygadę na linii 3. Pierwsze Ikarusy w ITS pojawiły się w 1996 roku, niespełna 2 lata po rozpoczęciu działalności przewoźnika na radomskich trasach. Były to Ikarusy 260.04 kupione z MZK Pabianice i zastąpiły kilka gazowych Steyrów z 1979 roku, większa partia Ikarusów 260.04 i 280.26 kupiona została natomiast w Krajowych Zakładach Naprawy Samochodów w Solcu Kujawskim po wygraniu przez ITS przetargu na obsługę linii 5, 26 i A. Dostawy Ikarusów trwały dalej, co pozwoliło na wycofanie dużej ilości starych Steyrów. Niektóre Ikarusy nie kursowały dłużej niż kilkanaście miesięcy, zostawały natychmiast zastąpione przez kolejne, młodsze i mniej wyeksploatowane. W 2000 roku na radomskie trasy wyjeżdżały 23 Ikarusy 260.04 i 6 Ikarusów 280.26. Był to już szczyt w ilości Ikarusów w ITS, potem systematycznie zastępowano je używanymi MANami. Jeden z Ikarusów 260.04, #24 - zresztą wycofany jako ostatni, przez kilka tygodni obsługiwał w soboty w Pionkach linię miejską T. Rok później zakup 4 nowych MANów NL222 i 3 używanych NG272 pozwolił na wycofanie 7 Ikarusów 260.04 (52-57 i 59) oraz Ikarusa 280.26 #49. Zostały one w większości sprzedane na Ukrainę, gdzie zapewne jeżdżą do tej pory. W 2002 roku ITS zakupiło dużą partię Ikarusów 280.26 wycofywanych z MZA Warszawa. Przez kilka miesięcy były one kasowane, jednak jeden z nich - ex #2584 z 1989 roku - został przeznaczony do obsługi komunikacji w Radomiu. Przemalowano go w niebiesko-białe barwy i nadano numer 47, odziedziczony po Ikarusie 280 wycofanym po zakupie przegubowych Mercedesów w 2000 roku. Jego kariera była krótka, wycofano go po 2 latach eksploatacji, był on jednak ostatnim zakupionym i jednocześnie najmłodszym Ikarusem pracującym w ITS Radom. W wakacje 2004 po zakupie 3 MANów NL202 i 3 SG242 skasowano Ikarusy 260.04 #21, #22, #33 i #58. We wrześniu wycofany został #47. Rok później autobusy #65 i #66 zastąpiły Ikarusa 260.04 #35 i 280.26 #45. W lutym 2006 wycofane zostały Ikarusy 260.04 #30 i #31. Ostatnie pozostałe w eksploatacji Ikarusy od tego czasu nie wyjechały wiele razy na trasę, jedynie #24 pojawiał się dosyć często na szczytowych brygadach linii 3 i 8 na zmianę z Dennisem #28. Ikarus 260.04 #24 kursował w ITS od sierpnia 1996 roku, zakupiono go w Pabianicach i jest ostatnim Ikarusem 260.04 w Radomiu. Ikarus 280.26 #46 kupiony w Legnicy kursował najdłużej spośród wszystkich Ikarusów - kupiono go w czerwcu 1996 roku. #47 został prawdopodobnie zakupiony kilka miesięcy później, w 2004 roku przejął numer po wycofanym ex warszawskim #2584. Wśród kilkudziesięciu Ikarusów znalazło się kilka odróżniających się od innych - #35 miał plastikowy czarny zderzak z turystycznego Ikarusa 256, #24 miał kabinę kierowcy sięgającą połowy przednich drzwi, Ikarus 280.26 #44 jako jeden z ostatnich miał oryginalne siedzenia, Ikarus 280.26 #51 otrzymał od jednego z kierowców żartobliwy przydomek "Tornado", #45 i pierwszy #47 jako jedyne z Ikarusów 280.26 miały reklamy. (autobusy #24 i #46 pozostają w spisie taboru do fizycznej kasacji - po zdemontowaniu nadajników LASON i kasowników postanowiono jednak obydwa wozy pozostawić na krótki czas do realizowania przewozów zleconych)

• 11.03.2006 - ITS testuje autobus niskowejściowy Sor BN12 (zdjęcia). Zakłady Naprawy Samochodów w Solcu Kujawskim, polski przedstawiciel czeskiego Sora, promują oferowane przez siebie modele właśnie poprzez testy w różnych miastach. Sor BN12 kursuje od 8 marca na linii darmowej do Centrum Handlowego M1, ma jednak zamontowane kasowniki-dziurkacze i technicznie istnieje możliwość wystawienia go na obsługę linii sieci MZDiK. Testy nie mają związku z planowanym zakupem nowego taboru niskopodłogowego, który będzie wymogiem w zbliżającym się przetargu na obsługę linii 5 i 26. W obu przypadkach - zarówno przegranej, jak i wygranej przetargu - zostanie wycofanych kilka starszych pojazdów. Proces unowocześniania taboru już się zakończył - dostawy MANów NL202 całkowicie wyeliminowały Ikarusy, w eksploatacji pozostał już tylko Ikarus 260 #24. Oprócz Ikarusów skasowano także unikatowego Dennisa Lance'a #29, a w ostatnich dniach do kasacji przekazano nieczynnego już od kilkunastu miesięcy MANa SG292 #36.

• 9.03.2006 - Autobus #62 wyjechał na trasę z kompletem wyświetlaczy diodowych odziedziczonych po kasowanym MANie SG292 #36.

• 23.02.2006 - Debiut MANa NL202 #64 na linii 3.

• 6.02.2006 - Debiut #63 na linii darmowej do Centrum Handlowego M1. Kolejny MAN NL202 - podobnie jak wprowadzony do eksploatacji tydzień wcześniej #62 - pochodzi z Augsburga a jego poprzedni numer taborowy to 2217. Tak jak i #62 nie ma on wyświetlaczy - zostaną one zakupione i zamontowane za kilka miesięcy. Równocześnie z zakupem MANów systematycznie wycofywane są starsze pojazdy - Dennis #29 i Ikarus #31 są już w trakcie kasacji. Za kilka dni dołączy do nich Ikarus #30, który stoi bezczynnie na zajezdni na Łukasika już od kilkunastu dni. Najdłużej kursować będzie Ikarus nr 24, który do tej pory jest eksploatowany. Przegubowe Ikarusy czeka podobny los - obecnie obydwa - 46 i 47 - stoją na zajezdni, jednak bardzo możliwe, że 46 uda się w ostatnią drogę razem z #30.

• 1.02.2006 - Zmieniony został rozkład jazdy darmowej linii do Centrum Handlowego M1. [patrz: rozkład jazdy linii do C.H. M1]

• 30.01.2006 - Debiut #62 na szczytowym zadaniu linii 8. Sprowadzony z Niemiec MAN NL202 różni się od pozostałych autobusów tego typu we flocie ITS tablicami trasowymi przypominającymi wyglądem wyświetlacze, jednak innymi niż w MANach 49, 50, 51, 67 i 69. Czcionka numeru linii i przystanków końcowych jest znana z wyświetlaczy montowanych kiedyś w Ikarusach 260 ITSu. Kasacja Dennisa Lance #29 w związku z pojawieniem się autobusu #62 staje się niestety faktem - ten unikalny pojazd stanowi teraz źródło części zamiennych dla Dennisa #28.

• 15.01.2006 - Zwycięzca kolejnego przetargu na obsługę linii 5 i 26 podpisze umowę z MZDiK aż na 10 lat - zgodę wyraził Urząd Zamówień Publicznych, który dotychczas zezwalał jedynie na 3-letni okres obslugi. To pozwoli radomskiemu MZDiK na wymóg wystawienia do obsługi 5 i 26 nowego taboru.

• 12.01.2006 - ITS wygrał przetarg na przewozy w komunikacji miejskiej ZTM przy wykorzystaniu 50 przegubowych autobusów niskopodłogowych. Konkurentami byli dotychczasowi ajenci - Connex, PKS Grodzisk Mazowiecki, Mobilis, a także MZA Warszawa i MPK Łódź. Jedynym kryterium wyboru przewoźnika była zaproponowana przez niego cena wozokilometra. ITS zaoferowało najtańszą stawkę - 6,55 zł/wzkm. Jeśli oferta ITS-u okaże się prawidłowa pod względem formalnym, już w drugiej połowie 2006 roku na ulice Warszawy wyjadą najnowsze przegubowe MANy NG363 z logiem ITS.

• Aktualne
• Rok 2007
• Rok 2005

Strona główna